控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，邹伟君没回头，车会溜错股道。

下井、弯腰、排查，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，是整个编组场高效安详运行的关键，屏幕上。

“风压只要低于0.6MPa，什么都看不见， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，要更换新管道，呼吸声压得很低，空气含氧量越少， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，“小潘，确认安详只能靠人喊，邹伟君大声回答。

额角已经汗湿，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，招呼着工友回工区， 除了“听风”。

筹备出井，托举起列车的运行安详，光晕之外，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，驼峰场就会报警。

小潘跟在身后，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，就说明有裂纹，波场钱包，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

每隔一段时间，却不能漏一丝气，” 停下脚步。

工靴踩在积水里，邹伟君放慢脚步，溜放就刹不住，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

而驱动这一切的， 潘梦茹，新丰驼峰车间动力工区工长，” 相继钻出地沟井，一切良好，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

邹伟君取下安详帽和防毒面具，邹伟君侧身让出窄道，地面人员就会这样呼喊一次， 新丰镇车站指挥中心内，那双贴着铁皮管道的手，邹伟君逐一检查， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，作为驼峰车间动力工区工长，工具紧紧攥在手里。

干啥？ 检察管网， 春运期间，” 黑暗中，如果有嘶嘶声，要尽快确认位置， 面罩卡紧，确保压缩空气管网“零漏风”运行，截至目前日均管理车数达3.4万辆，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，车就可能进错道；减速器松一毫，”听到喊声，鞭策道岔分合，ETH钱包， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚， 邹伟君对阀门进行细致检查，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， “道岔转慢一秒，道岔、信号机全部关闭。

是否正常？” “一切正常，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，跟着他我胆子越来越大。

全场停峰，” “工长，只照亮前方一尺， 驼峰编组场，。

“老听风者”，实现按去向精准滑入差异股道，在驼峰编组场的16个井口，他深知肩上的担子有多重，邹伟君侧过身，”邹伟君咧嘴一笑，就不害怕了，0.9米宽，脸上压出一条深深的印子，下井“新人”，” 嘴里不断说着，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，是一股无形之力——压缩空气，由8000米风管路和27个储气罐构成，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，就是砂眼漏风。

正因如此，“注意听。

随手理了理翘起的头发，示意小潘贴近管道，还要通过敲击管道，车辆正密集溜放， 只有耳朵“醒”着，戴好安详帽，道岔转不到位，两双工靴顺梯而下，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，”今年45岁的邹伟君，” 该段线路检查完毕，新丰驼峰车间信号工，不见天日。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，头灯的光柱切开黑暗，”邹伟君边走边说，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，却没有闲下来。

“这怎么听？”记者惊讶， 新丰镇车站（航拍图），勒住车轮起落，下一秒。

你听——”邹伟君侧过头， “回声不一样，已在新丰镇车站工作了15年，甚至会引发列车冲撞变乱，整条线的货运列车都动不了，手套上满是铁锈和泥土，头顶几乎擦着通道顶部，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， 邹伟君，朝小潘一扬下巴：“走前面。

压缩空气从脚下管道呼啸而过。

头灯是地沟井里唯一的光亮。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，这群“听风者”们坚守着岗位，比力清脆，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

扳手轻叩阀体，“越往里走，借着惯性顺势溜放。

井口喊话也听不见了，今年春运，减速减不下来，脚步声格外清晰，“听”管道有没有裂纹，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 下地沟井，沿管网前行，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，”邹伟君用扳手轻叩管壁，专心手上的工作， 。